> 数据图表谁能回答800V高压快充——800V实现路径与小鹏高压系统2025-4-5800V高压快充——800V实现路径与小鹏高压系统◼ 800V架构衍生出5种技术路径，方案一“全域800V架构+电驱升压兼容400V直流桩”拥有综合优势。800V方案分为全域800V和仅直流快充部件800V，其中全域800V综合效率更高，同时技术难度也更大。全域800V中，电驱升压兼容400V直流充电桩无需新增DCDC，也无需特殊设计动力电池，系统新增成本较小，推广难度适中。◼ 小鹏采用方案一，空调压缩机、PTC满足800V电压级别，避免使用800V/400V DCDC转换装置以降本，同时采用400V电驱动升压技术兼容400V充电。表：800V架构的五种技术路径图：小鹏G9全域800V+电驱动升压数据来源：新能源EVCAR，汽车ECU开发，东吴证券研究所28项目方案一方案二方案三方案四方案五系统框图特征· Driving 800V· AC charging 800V· DC charging 400V or 800V· Driving 400V· AC charging 400V· DC charging 400V or 800V系统改动量· 所有高压部件都需更新设计成800V部件· 兼容400V直流充电桩，无需新增高压部件· 所有高压部件都需重新设计成800V部件· 兼容400V直流充电桩需要新增120kw 400V-800V DCDC· 所有高压部件都需重新设计成800V部件· 动力电池需要特殊设计(400V和800V灵活输出，新增切换继电器)· 动力电池设计为800V· 需要新增150kw 400V-800VDCDC,其余车辆部件无需改动· 动力电池需要特殊设计(400V和800V灵活输出，新增切换继电器)· 800V直流充电时，新增继电器切断400V部件· 整车能耗高· 电池并联环流潜在问题· 电池安全要求高，防止800V电网和400V电网自通系统性能· 整车能耗低· 无安全风险系统新增成本 较高整车布置改造 较难· 整车能耗低· 无安全风险最高较难· 整车能耗低· 电池并联环流潜在问题· 整车能耗高· 400V1800V DCDC安全要求高，防止800V电网和400V电网直通较高较难较高适中较低适中方案推广难度推广难度较低：所有高压部件都仅要求800V设计，供应商都在研推广难度较低：所有高压部件都仅要求800V设计，供应商都在研推广难度较大：电池需要特殊改动和设计推广难度较大：仅需要新增一个DCDC推广难度最大：电池需要特殊改动和设计东吴证券综合其他
