> 数据图表如何看待供给拆解：受安全原则、航网结构等约束，日利用率天花板较低2025-6-0供给拆解：受安全原则、航网结构等约束，日利用率天花板较低 航空运输业是追求高利用率的生意，但天花板较难打开。飞机日利用率即每个营运日每架飞机的实际飞行小时，更高的利用率能更大程度摊薄固定成本、提高毛利率，但利用率天花板受到安全生产要求、航网结构等主客观因素约束，05-19年我国民航飞机日利用率在9-9.6小时间波动，提升空间有限。相比传统航空而言，廉航一般通过调整航网结构、利用延长时段（8点前或21点后起飞）飞行等方式提高利用率。 飞机利用率制约因素主要包括：1）民航局对机组人员飞行时间、休息时间的规范趋严；2）夜航限制政策下国内航班波聚集在8点至21点（该时段起飞航班占比近8成）；3） 飞机起降、过站客观占用一定时间，2024年国内航班平均航程约2小时，时刻主协调机场客运航班平均过站时间为71-99分钟。因此，主飞远途、起降次数少的宽体机日利用率高于主飞短途的窄体机。图：民航飞机日利用率常年稳定图： 春秋、吉祥飞机利用率高于三大航（小时）民航飞机日利用率（小时）同比（右轴）2019年 2024年11.511.210.710.09.69.69.2109.49.69.59.3987654321020%12.08.915%10%5%0%-5%-10%10.09.78.98.06.04.0-15%2.0-20%0.0资料来源：民航局、公司公告、Wind，浙商证券研究所50026002700280029002010211022102310241025102610271028102910202021202220232024202国航南航东航吉祥春秋表：R5版CCAR-121规定对飞行时长限制更加严格主要修订内容R4R5（2010年）（2017年）9.3飞行机组年飞行时间上限1000小时900小时乘务员年飞行时间上限飞行疲劳与报道时间和值勤时间直接相关1200小时1100小时否是15浙商证券综合其他
