> 数据图表如何看待1. 自动驾驶的分类和定义-国际和国内高级别自动驾驶的定义和差异2025-6-31. 自动驾驶的分类和定义-国际和国内高级别自动驾驶的定义和差异 定义：根据2011年4月和10月先后发布的国际标准（SAE J3016）和中国国家标准（GB/T 40429-2021），国际上和国内对高级别自动驾驶的分级基本一致，均定义为L3-L5级别的自动驾驶。 差异：国际标准严格区分自动化等级，将L3/L4直接绑定车企责任，强调企业主导；中国则明确驾驶员在L3/L4级别中的第一责任人地位，但在系统故障或缺陷导致事故时，责任可以向车企或运营主体追偿，更强调安全优先。等级国际标准（SAE J3016）中国国家标准（GB/T 40429-2021）区别表：自动驾驶的分类国际vs国内L0L1L2L3L4L5无自动化：完全由驾驶员操作，车辆仅执行简单指令（如定速巡航）应急辅助：无持续控制能力，仅提供警告或短暂干预（如自动紧急制动）驾驶支持：单一功能自动化（如自适应巡航或车道保持），驾驶员需全程监控部分驾驶辅助：仅支持单一方向控制（如自适应巡航或车道保持）基本一致部分自动化：多功能协同（如同时控制加速和转向），驾驶员仍需监控环境组合驾驶辅助：同时控制车辆横向和纵向运动（如自适应巡航+车道居中），驾驶员需随时接管有条件自动化：系统在特定条件下接管驾驶，驾驶员需在系统提示时接管有条件自动驾驶：系统在特定场景（如高速公路）接管全部驾驶任务，但需驾驶员响应接管请求中国国家标准（GB/T 40429-2021）：即便系统激活，驾驶员仍为第一责任人；国际标准（SAE J3016）：系统激活期间责任由车企承担，但需驾驶员接管时责任可能转移高度自动化：在特定运行设计域（ODD）内完全自主驾驶，无地理围栏限制（如Waymo在凤凰城全域运营）高度自动驾驶：限定区域（如城市试点区）内完全自主驾驶，无需人工干预，超出范围需接管中国国家标准（GB/T 40429-2021）：即仅在完全无人驾驶状态（无驾驶员）时，责任才转移至车辆所有人、管理人或制造商；国际标准（SAE J3016）：明确由车企或技术提供方全责完全自动化：无任何场景限制，无需人类驾驶员参与，车辆可无方向盘和踏板完全自动驾驶：全场景无限制，但需排除商业和法规因素（如无方向盘设计需法规允许）数据来源：SAE J3016：驾驶自动化分级（2021年4月，中文版）,《汽车驾驶自动化分级》（GB/ T 40429-2021），西南证券整理4西南证券综合其他
