> 数据图表想问下各位网友2.2.2 中游卫星发射服务：运载火箭分为固、液两种，液体火箭是主流趋势2025-3-32.2.2 中游卫星发射服务：运载火箭分为固、液两种，液体火箭是主流趋势u 运载火箭分为固体燃料火箭和液体燃料火箭，主要区别在于动力装置。液体火箭优势在于运载能力上具有更高的比冲和显著的运力优势且发动机可重复使用，固体火箭优势在于响应速度更快，燃料技术难度较低、成本较低，但固体燃料一旦点燃就难以关闭或重启发动机，大幅限制了二级火箭的变轨和一级火箭的回收能力，降低了火箭的商业价值。另一方面，未来可复用技术将集中在重型和主力大中型火箭，以实现重复使用效益的最大化。因此随着卫星组网对大运载能力需求的增加，大推力、可复用液体火箭将成为商业航天的主流。表：固体&液体火箭及其发动机对比动力装置箭体结构发射周期运载能力技术难度定义结构原理固体火箭固体燃料发动机推进剂贮存在发动机燃烧室内，无需贮箱和输送系统最少24小时，使用维护方便，可快速响应 20天左右（以长三甲为例）相对低，小火箭居多小液体火箭液体燃料发动机推进剂分别贮存在氧化剂箱和燃料箱内，工作时由输送系统送入发动机燃烧室高，大推力火箭大固体火箭发动机一种采用固体推进剂，燃烧后产生高温高压燃气，经过喷管能量转换后高速排出，产生反作用力的动力装置由推进剂药柱、燃烧室壳体、喷管和点火装置等组成工作时，点火装置点燃推进剂药柱，药柱燃烧转化成热能，通过喷管膨胀喷出，产生推力液体火箭发动机一种采用液体推进剂，利用自身携带的推进剂，在燃烧室内燃烧转化为热能，流经喷管后高速射流排出，产生反作用推力的动力装置由推力室、推进剂供应系统、阀门和调节器、发动机总装元件等组成以常用的泵压式发动机为例，点火装置起动点燃，给涡轮泵一个初始驱动力，涡轮泵工作将贮箱内的推进剂抽出，通过阀门的控制和调节器的调节，使推进剂以规定的流量和混合比进入推力室燃烧，然后在喷管内膨胀加速，形成高速气流排出，产生推力三级运载火箭结构：以长征六号丙火箭为例整流罩贮箱发动机火箭箭体结构的重要组成部段：通常位于火箭的顶部，为航天器等有效载荷提供良好环境，保护其内部所搭载的载荷在大气层内飞行时免受气流、热环境等有害因素的影响；大部分由高强度、轻质、耐高温，且无线电透波性强的材料制成，并被设计为鼻锥状，为火箭箭体提供良好的气动外形并降低大气层飞行阶段中的空气阻力。推进器的关键结构：占据箭体60%质量，储存推进剂的同时承担大部分结构载荷，是决定运载火箭性能的关键；要求具备一系列优异性能的同时，在恶劣条件下具有高可靠性和高耐久性。发展趋势是结构轻量化、强度和模量的提高。火箭的“心脏”：技术复杂、成本高昂，占火箭整体成本的30%～50%。主发动机应具备大推力、高可靠、高比冲、低成本、使用维护简单等理想特征，按使用的推进剂物态分类，目前有两种形式固体火箭发动机和液体火箭发动机。常用推进剂端羧基聚丁二烯、端羟基聚丁二烯、硝酸酯增塑聚醚等液氧/煤油、液氧/液氢、液氧/甲烷等理论比冲 250～290s330～430s特点优点：推进剂预先装填至燃烧室内，化学性能稳定，便于运输和长期储存，火箭整体运输至发射场，完成测试后即可实施发射；缺点：推进剂一旦被点燃，中止其燃烧困难，无法实现多次起动，且目前无法实现重复使用优点：通过阀门开关和动作，能够实现多次起动和推力调节，可重复使用；缺点：推进剂在发射场实施加注，准备时间较长，不能长期储存其他结构及零部件资料来源：中国运载火箭技术研究院、《火箭贮箱结构材料应用及发展现状》（李雨等）、国际太空公众号、《商业运载火箭主发动机技术发展现状分析与展望》（朱仰招等）、 《2023年中国火箭行业概览》（头豹）、《长征六号丙运载火箭特点及技术创新》（丁秀峰等）、国海证券研究所请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明 32国海证券综合其他
