> 数据图表谁能回答二、美国快递市场发展放缓，无人物流发展尚未成熟
2025-4-3二、美国快递市场发展放缓，无人物流发展尚未成熟◼ 2.2 美国头部物流企业尝试自研无人配送，科技初创企业积极参与•2.2.1 末端配送无人车：以Starship和Serve为主• 在美国，无人配送车及卡车上路资格与路权问题主要依托于州级立法、联邦豁免及分类监管体系，目前尚未形成全国统一的法律框架，企业需应对多州差异化的监管要求。• 各州对无人车的路权界定存在差异。例如，弗吉尼亚州将低速无人配送车定义为 “个人配送设备（PDD）”，允许其在人行道行驶，但需满足最高时速不超过10英里（约16公里/小时）等限制，若车辆被归类为“机动车” ，则需遵循现有机动车法规，包括申请测试许可或联邦豁免。• 州级测试许可：企业需向各州申请自动驾驶测试牌照，并满足安全要求（如配备远程监控员、保险覆盖等）。例如，在加州，目前只有7家公司持有无安全驾驶员的自动驾驶测试牌照。• 联邦豁免申请：在联邦层面，自动驾驶汽车必须符合适用于所有乘用车的安全标准。国家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出自愿性指南，要求自动驾驶汽车制定安全计划并报告数据。对于不符合传统车辆标准的无人车（如无驾驶室设计），企业可向NHTSA申请豁免，需证明其安全性能等同或优于传统车辆。此类豁免通常附带时间、数量及运营范围限制。资料来源：南方都市报、弗吉尼亚州官网、IEEE电气电子工程师学会，加州DMV官网，美国交通运输部《 Automoated Vehicles Comprehensive Plan》，中邮证券研究所请参阅附注免责声明29 
