> 数据图表谁知道舱驾一体劣势2025-4-3舱驾一体劣势 舱驾一体劣势：1）增加隐性成本；2）设计安装挑战大；3）资源分配难题等。图 3-6：舱驾一体劣势劣势分类内容增加隐性成本安全成本- 座舱与智驾功能安全要求不同，且均有相应的成熟的标准和提议，还有一些测试验证方法，导致满足车规级要求的成本上升√ 座舱功能安全达到ASIL-B即可，智驾安全需达到ASIL-D；- 解决方案有:√ 多核SOC双区设计，分为ASIL-B的座舱和ASIL-D的智驾，兼顾了SOC的成本；√ SOC整体兼顾：综合座舱、智驾对于算力、安全等各方面的需求，开发一个全新的设计方案。这种芯片的针对性更强，也具备可扩展性；组织架构调整成本车企内部需打通座舱、驾驶间的部门墙，推动组织架构融合才能完成整体研发工作；设计安装挑战- 单域控需使用更多元器件，板上设计需要更紧凑；- 中央域控体积较大，安装位置要求比较高；MCU负载增加- 座舱和智驾共用MCU，会同时和车身、底盘、动力等域进行通讯；挑战散热压力大系统测试- 中央控制器功耗必定比区域域控高，对散热能力提出了更高的要求；- 在台架测试中，在运行智驾功能时，也需要把座舱的功能运行起来，这样才能贴近用户的使用工况，更好地发现问题，双域功能的同时测试对于ECU测试台架的搭建也提出了新的挑战；集成测试复杂度提升- 对智能驾驶的功能进行仿真以及测试的过程中需要同时运行座舱HMI交互、语音交互、DMS、车机状态测试，而且测试用例的数量非常庞大；资源分配- 需要满足各个应用优先级的定义，满足各个应用资源的需求，还需保证应用间不会因为资源抢占的问题造成故障；- 因共享内存，座舱和智驾在对内存同步使用时，需做好分配；单芯片方案的挑战共享与隔离的矛盾软硬件架构设计既要保证智能驾驶功能实时调度性，又要满足座舱娱乐域的灵活性和开放性需求:既需要保证不同业务区域之间的信息通讯。资源的调度，又要考虑不同功能安全等级业务做好信息安全和有效隔离；资料来源：佐思汽研，华西证券研究所其他- 短期内还难以实现平台化、标准化、规模化；- 实时性挑战:会导致芯片的Loading变高；26华西证券综合其他
