> 数据图表各位网友请教一下Uber打车业务付费金额、营收和EBITDA2025-8-2 商业模式角度来讲，乘客支付金额中约有超 60%是司机收入，实际形成Uber 报表端的营收不足 40%，司机收入是最大项成本Uber 的商业模式与汽车销售类汽车的一大显著差异是，乘客客户支付的金额并不能计为其收入，Uber 实际上类似一个平台抽佣的商业模式，乘客和司机依托 Uber平台实现驾乘合同，并给 Uber 支付一定抽成。从收入拆分来看，乘客支付的金额约以以下比例进行分配：税费等 8%、司机收入激励 65%、非司机激励 3%、营业收入（Uber 的财报端）24%、保险 5%、其他营业费用 12%和 EBITDA 利润 7%。司机收入是其中最大的扣除项，若特斯拉 Robotaxi可以实现无监督驾驶，则相当于可以去除这部分司机成本，大大提升网约车业务盈利能力。 财务数据角度看，打车次数提升驱动打车业务营收增长，并在疫情后保持高 EBITDA 利润率收入端，2Q25 Uber 打车（乘客）付费金额 237.6 亿美元，同比15.6%，打车业务（计入报表端的）营收 72.9 亿美元，同比18.8%，打车业务调整后 EBITDA 利润 19.1 亿美元，同比21.6%利润端，Uber打车业务的 EBITDA 利润率（息税折旧摊销前利润报表端打车营收）自3Q21 起便维持在 20%以上，自 3Q23 以来更是连续 8 个季度维持 25%以上。作为对比，特斯拉汽车销售业务哪怕毛利率当前也很难维持 20%，相较于汽车销售，显然网约车业务利润情况具备较大优势。中泰证券综合其他
