现阶段由于面对收入端潜在购车需求下滑支出端 AI 化转型 CapEX 需求提升的双重压力，特斯拉对于汽车销售业务的态度可以被理解成：“再没有新增大额资本开支的前提下，销售层面充分榨干现有车型平台的延展性，制造层面充分提升现有额定产能的生产效率”。 车型矩阵方面，新产品拓展从全新设计新车型收敛为利用现有平台进行充分开发当前特斯拉在售车型仅 Model S、Model X、Model 3、Model Y 和Cybertruck（仅北美）5 款车，而新车型方面除了此前早已发布的 Roadster、电动卡车 Semi 和即将量产的无人出租车业务部署车型 Cybercab 外，在走量车型分类中公司已经取消了原先基于和 Cybercab 同平台的廉价小车车型，转而继续基于现有 Model Y 平台打造两款一车，一款是秋季将在中国上市的 Model YL（六座版 Model Y），另一款是替代原先廉价小车的廉价版 ModelY。可以看出 AI 转型大背景下，公司 CapEX 大多投入到人工智能基础设施落地，确实也无法将多余资源投入到整车制造业务的开发上。
