> 数据图表如何了解1.4.2 (IMO)碳税在航运业率先落地，降碳需求打开绿醇替代燃料市场空间2025-10-21.4.2 (IMO)碳税在航运业率先落地，降碳需求打开绿醇替代燃料市场空间◼ 二、IMO国际海事组织：净零排放框架——强制性碳排限制和定价体系图表：GFI合规赤字的平衡方法（排放定价机制）◼ 收费机制：船舶年度GFI低于基本目标但高于直接合规目标的部分产生一级合规赤字，高于基本目标的部分产生二级合规赤字。对于一级合规赤字，必须通过购买一级补救单位（Tiger 1 RU）合规；对于二级合规赤字，可通过从其他船舶转移盈余单位、使用以前报告期储存的盈余单位（SU）或购买二级补救单位（Tiger 2 RU）等3种途径合规。◼ 船舶年度GFI低于直接合规目标时，低于直接合规目标的部分产生SU，可选择平衡其他船舶的二级合规赤字、储存供后续报告期使用或作为捐款自愿取消。➢ 奖励机制：ZNZs（零或近零温室气体排放技术、燃料和/或能源）。船舶可因使用ZNZs而获得IMO净零基金的奖励。MEPC将在2027年3月1日前，并在此后每5年确定ZNZs的奖励金额及此类奖励的方法。在2034年12月31日之前的初始阶段，ZNZs的GFI阈值被设定为不超过19.0gCO2eq/MJ，从2035年1月1日起，该值被设定为不超过14.0gCO2eq/MJ。资料来源：薛树业《“国际海事组织净零框架规则”草案解析》，华源证券研究注：2028年至2030年，Tier 1 RU的初始价格为100美元/tCO2eq；Tier 2 RU的初始价格应为380美元/tCO2eq。2031年及之后的RU价格，委员会将另行审议确定。10华源证券公共服务
