> 数据图表谁知道欧洲：补贴退坡边际压制效应弱化，碳排放考核新周期提供机遇2025-1-1欧洲：补贴退坡边际压制效应弱化，碳排放考核新周期提供机遇欧盟在碳中和终极目标下，对汽车行业分阶段制定了严格的碳排放要求。政策梳理：gCO2/km欧盟乘用车碳排放值的目标规划，逐步降低➢ 2009年，要求2021新车碳排放值要小于95g/km。➢ 2019年，明确了25年和30年的减排目标，要比21年的基准再下降15%和37.5%，超标的部分要罚款95欧元每克每公里。➢ 2020年，更新排放值算法，原先95g/km的目标在新算法下为115.3g/km。➢ 2023年，欧盟进一步提高目标，到2030年的新乘用车和轻型商用车碳排放需分别减少55%和50%。并且到2035年，所有新乘用车和轻型商用车的碳排放目标需降至0g/km，相较2021年实现100%的减排，即实现零排放。因 此 ， 以 乘 用 车 为 例 ， 2020 、 2025 、 2030 、 2035 年 的 碳 排 放 目 标 为 ：115.3g/ km、93.6g/km、49.5g/km、0g/km。140120100806040200NEDCWLTP目标值较2021年基准下降15%93.6210231024102510261027102810291020202120222023202420252026202720282029202030213022302330243025302年份2009201920202023第 20 页/政策文件443/20092019/631更换测试程序Fit For 55核心内容2020年95%销售的新车平均碳排放量须达到95g/km，2021年所有新车都要满足 此要求相较于2021年基准，2025年所有新乘用车的平均CO₂排放需减少 15%，2030年进一步减少37.5%，制造商需为超标的每辆车支付95欧元/克/公里 的罚款测试程序由NEDC转换为WLTP，每个制造商根据其2020年的平均车辆质量被分配了待定的参考目标相较2021年基准，2030年所有新乘用车的CO₂排放需减少55%，所有新轻型商用车的CO₂排放需减少50%资料来源：欧洲环境署，欧盟委员会，国泰君安期货研究国泰君安期货公共服务
