> 数据图表一起讨论下出口：欧美贸易壁垒施压，但出口不宜过度悲观2025-1-1出口：欧美贸易壁垒施压，但出口不宜过度悲观自身产品竞争力优势，叠加向新兴市场的开拓，出口市场不必过度悲观：1）本轮欧盟加征关税只是基本打消了中国电车出海欧洲的利润驱动，但是中国品牌在欧洲仍然具有一定的产品竞争力优势。例如：中国电车在欧洲已有较高的市场份额，总量与德国诸多品牌市占率相当；2）在相同甚至更低价格的情况下，中国车的续航能力更强。因此，即便没有超额利润，但是有产品竞争力优势的驱动。不过，中长期会催化中国车企在欧洲的建厂行为，从而影响直接的出口规模。3）中国车企在南美和东南亚等新兴市场开拓，增量可观且稳定，有望与欧美的减量形成对冲。价格尺寸电动机和电池指导价长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)最大发动机功率(kW)发动机最大扭矩(kw)电池容量(kWh)最大直流充电功率(kW)直流充电时间（10%-80%）(min)性能最高速度(km/h)加速(s，0~100 km/h)电力续航里程(km，WLTP)能耗(Wh/km)中国自主品牌在欧洲市占率特斯拉德国宝马德国大众Stellantis中国自主品牌40%20%0%20172018201920202021202220232024E第 28 页/中国新能源车出口分地区占比南美东南亚美国&加拿大欧洲日韩中东亚洲其他万辆8070605040302010080%60%40%20%0%202220232024E2025E资料来源：乘联会秘书长崔东树，国泰君安期货研究MG4standard2999042871836150427051252505188371607.7350170MG4 comfort33990428718361504270515025064140261607.9450160大众 ID.3大众 ID.3Pure34990426418091564277012526552145251608.2388152Pro39990426418091564277015026559165241607.6434153中国新能源车分地区出口量202220232024E2025E国泰君安期货公共服务
