> 数据图表如何了解1.2-1.7 万 TEU 船型分航线占比2025-4-5其二，美线过剩运力或对其他航线存在溢出影响，但对欧线中短期作用有限。一方面，船舶调度需要较长时间，联盟航线未来 2-3 个月的船期计划基本固化，难以大幅调整。另一方面，欧线和美线间的运力变化并非此消彼长。从船型结构看，欧线以 1.7 万 TEU 以上超大型船为主力，红海危机初期短暂补充的 1.2-1.7万 TEU 船型占比有限，目前仅 MSC 部署较多此类船型而美线主力船型（美西 0.8-1.2万 TEU，美东 1.2-1.7 万 TEU）与南美、中东、地中海航线更为适配。从承接力度评估，欧线供应已经趋于饱和，在现有过剩的供需格局下，加班船或新开航线的方案缺乏经济性目前仅 OA 的 FAL7 和 CES 航线仍存在明显缺口，即便美线船只调往补足欧线缺口，但也难以突破近 33 万 TEU 的周度运力上限。此外，船司运力的再部署需考量盈利排序，当前欧线利润劣后于非洲、中东及地中海航线，可能并非运力调整的首选。例如，在2022-2023 年运价下行周期，美线和欧线过剩运力主要向南美和中东航线调配较为常见。东证期货公共服务
