> 数据图表咨询下各位4.2 同轴行星减速器：同轴电桥优势显著，行星减速器是核心传动结构2025-7-34.2 同轴行星减速器：同轴电桥优势显著，行星减速器是核心传动结构 同轴电桥优势显著，行星减速器是重要传动结构。同轴电桥，因其相较于平行轴电桥具有结构紧凑、轻量化、高功率密度、高扭矩密度等诸多优点，被越来越多的主机厂选择。同轴电桥的传动结构一般需要采用行星排作为减速器，一方面是行星排的各要素本身是同轴传动的，另一方面是根据目前单级减速器的速比匹配，一般要达到9~13，要在有限的空间内既要同轴又要实现如此高的减速比，行星齿轮机构是相对较好的选择方案。以舍弗勒搭载于奥迪e-tron的高速同轴电桥为例，电机最高转速18000rpm，该电桥采用高速行星轮系，结构紧凑，轻量化（齿轮箱仅16kg），具备高功率密度，高扭矩密度等特点。 国产行星排成长空间大。燃油车时代，我国变速箱行业起步较晚，尤其是AT变速箱。而AT中核心传动部件行星排，其设计、加工、质量把控的全流程，国内的产业链之前未获得充分的成长空间，因此相对不够成熟。类似地，此前相对较为成熟的同轴电桥供应商也多为舍弗勒、麦格纳、加特克等海外供应商。随着国内新能源汽车的高速发展，国内供应商在同轴电桥及其核心部件行星排方面有着较好的成长空间。图 4-2：舍弗勒的同轴及平行轴电桥方案图 4-3：GKN同轴电桥（搭载于沃尔沃 XC90 T8插电混动车型）剖面图同轴电桥平行轴电桥资料来源：太平洋汽车，汽车动力总成，华西证券研究所25华西证券大消费
