> 数据图表一起讨论下全 球 商 用 飞 机 平 均 机 龄 创 新 高 ， 飞 机 大 修 周 期 将 至2025-7-4全 球 商 用 飞 机 平 均 机 龄 创 新 高 ， 飞 机 大 修 周 期 将 至Ø 据IATA，截至2024年，全球商用飞机平均机龄已达14.8年，创历史新高。其中维修成本因发动机相关停飞事件和全球机队老龄化而攀升。由于无法获得替代飞机，现有机型服役期被迫延长。Ø 据《涡扇发动机性能退化预测与维修策略研究》姜娜（2020），发动机维修可以分为小修、中修及大修。其中，对如叶片、进气道、燃烧筒等重要性的零部件进行更换，维修行为的等级为大修；对相应关键性零部件进行维护的等级为中修；对非关键性部件进行更换或维护隶属于小修。Ø 据Simpleflying，现代窄体发动机第一次大修在运营的第七年开始，宽体发动机第一次大修访问将在运营的第五年开始。据IATA，当前亚洲与北美地区有大量飞机处于5-10年的机龄，如右图所示。飞机大修周期将至。Ø 据波音官网，截至2024年，全球共有27150架商用飞机机队。商用飞机存量规模显著。图表：全球商用机队平均机龄（年）图表：全球在役机队机龄分布（按运营商地区与市场等级划分）（截至2023年7月）资料来源：IATA资料来源：IATA（注：估算方法为按飞机数量加权的算术平均数。截至2023年7月，全球约40%的机队机龄高于11.6年的平均机龄。全球机队的中位机龄（代表机龄分布的中间值）约为10年。）请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明 34国海证券综合其他
