咨询大家高压化：800V是快充最优解决路径，主流方案为“车载部件全系800V+电驱升压”

> 数据图表

咨询大家高压化：800V是快充最优解决路径，主流方案为“车载部件全系800V+电驱升压”

2025-11-3

高压化：800V是快充最优解决路径，主流方案为“车载部件全系800V+电驱升压”• 快充需求持续增长，800V是主流实现路径，大部分车企已布局800V平台，主流方案要求车载部件全系高压化。1）换电：目前仍面临标准难统一和初期投资高等问题；2）大电流路线复杂度较高，受到系统损耗大、布线难度高、散热难的限制；3）高压快充仅需增加电芯串联数量即可，容易实现。高压化减少了系统内阻的损耗，提高效率，继而减少同样续航里程条件下的电池电量和成本，也降低整车重量： 根据P3 automotive数据，采用800V高压快充架构的新能源汽车可降重25kg以上。 800V高压系统有多种架构设计方案，其中”车载部件全系800V，电驱升压兼容400V直流桩“方案为主流。其典型特征是：直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为800V；通过电驱动系统升压，兼容400V直流充电桩。具有整车能耗低、无安全风险、推广难度低等优势。图：主流800V高压架构企业特斯拉赛力斯问界蔚来小鹏表：800V车型统计（截至2025年2月）车型高压平台具体布局情况CybertruckGEN-II平台兼顾多电压平台的车型，包括400V和800V,ModelY改款高配有望搭载800V系统问界M9“巨鲸”搭酸华为“巨蛇”800V高压电池平台和B00V高压碳化硅亮效率电机。充电5分钟续航150km,DriveONE800/碳化硅动力平台由超离密异步前乐道L60、ET9小鹏P7+NT3.0800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等在内的全新技术，NT30平驱及超高效同步后驱组成台将全栈自研SEPA 2.0扶摇基于扶摇架构车型将标配全域800V高压SIC碳化硅平台、标配3C电芯，架构兼容4C电芯，全新800V XPower电驱以及XHP智能热管理系统比亚迪海豹E3.0平台吉利极氪极氮007SEA平台广汽埃安昊铂HTAEP3.0平台北汽极狐极狐as S5北极星平台长安阿维塔阿维塔07CHN平台支持1000km续航，800M闪充，采用刀片电池充电5分钟，续航150公里，兼顾升压充电技术和双枪超充技术SEA浩瀚智能进化体验架构，主要极氮、银河纯电、Smart兼原400/800V高压系统昊铂HT采用900V高压快充平台，官方称15分钟就能补充415km续航，发布M80超充桩，峰值电压1000V.电流600A充电5分钟续航200公里采用800/架构，搭戢来自宁德时代的极光电池，官方宣称10分钟可补续航240公里阿维塔07纯电车型采用全域800V高压平台，搭载碳化硅电驱系统、宁德时代神行超充电池奔驰宝马奥迪奔驰CLA纯电MMA平台MMA架构，支持800V超充，全新架构，将覆盖中大型乘用车、性能车、MPV和轻型商务车等多个细分市场iX3Neue Klasse平台打造NeueKlasse平台，包括V2LV2G逆向供电等功能Q6etronPPE平台发布PPE平台，支持800V高压，充电峰值功率达70kw,3C5C快充倍率新势力自主车企合资资料来源：盖世汽车研究院， P3 automotive、800V高压未来公众号、西部证券研发中心请务必仔细阅读报告尾部的投资评级说明和声明8

西部证券综合其他