> 数据图表怎样理解1.3（1）核心要求一：高比能量2025-12-31.3（1）核心要求一：高比能量核心要求一：高比能量比能量提升使得eVTOL巡航航程有所突破•eVTOL重量分配可谓“存克存金”，目前大部分eVTOL重量在2吨以下，意味着能够分配给能源系统的重量在600kg左右（30%占比），若需要满足200kwh的能量设计以较好完成城市、城际的运输要求（对应航程约300km），则能源系统的比能量需要达到330Wh/kg。另外，还需考虑到:① 包装损失：电池包装（ BMS、线缆和外壳）会损失 20%-30%的能量；② 老化损失：电池材料老化过程会损失 1-10%的能量；③ 充放不完全损失：由于无法完全充电和自动放电，也会损失 5-10%能量；④ 安全冗余：安全备用电量20%左右。• 因此，电池的比能量需要在400Wh/kg以上。另外，电池老化会使得内部阻抗会增加，降低峰值功率，使起降过程变得极其危险；所以对于eVTOL而言，当电池的健康状态达到90%的时候就需要更换电池；较新能源车要求更严格（80%健康状态以下需更换电池）。• 比能量的大小决定了电池容量的大小，进而决定了航程的长短：当电池的比能量突破300Wh/kg，对应可支持续航200-250km；若比能量进一步提升至400Wh/kg，则能够支持续航300km；若比能量进一步提升至600Wh/kg，则能够支持续航400km。• 《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》和《绿色航空制 造 业 发 展 纲 要 （ 2023-2035 年 ） 》 对 eVTOL 电 池 提 出 “ 推 动 400Wh/kg 级航空锂电池产品投入量产，实现 500Wh/kg 级航空锂电池产品应用验证 ”的要求。资料来源：《CO2 emissions from electric flying cars_ Impacts from battery specific energy and grid emission factor》，金元证券研究所整理金元证券综合其他
