> 数据图表一起讨论下1.3（2）核心要求二：高比功率2025-12-31.3（2）核心要求二：高比功率核心要求二：高比功率eVTOL电池需求与锂电池技术发展趋势• 比功率用来衡量能量系统可以以多快的速度提供功率，决定了eVTOL 整机的起降能力以及加速性能。在eVTOL巡航阶段电池保持在1C左右的放电倍率即可；然而，在垂直起降阶段需要瞬间释放巨大功率，功率需求是巡航阶段的4倍，要求电池在30%SOC时仍具备12C放电能力。• 在悬停阶段，需要电池维持在5C左右的放电能力，考虑到目前大部分eVTOL的功率载荷在4-5kw/kg（主要取决于产品设计和构型），则2吨级的eVTOL需要满足500kw左右的悬停功率，因此需要电池的比功率在1.2kW/kg以上。• 新能源车对于功率需求相对平缓，主要满足加速和爬坡需求，因此eVTOL电池相对要求要更高。对比维度eVTOL航空级电池新能源车电池由上图可见，锂电池在比能量和比功率的性能上在不断取得进步，目前量产水平功率密度>1.2kW/kg>0.6kW/kg（深绿部分）已经能满足大部分新能源车需求，然而离eVTOL电池要求仍有差距。放电倍率瞬时功率5C以上（起降阶段）0.5C-2.5C目前可满足eVTOL电池需求的电池尚未开始大规模量产（高性能电池[浅绿部分]和起降时达12C脉冲相对较低新型电池[浅蓝部分]）。资料来源：《The promise of energy-efficient battery-powered urban aircraft》 ，金元证券研究所整理金元证券综合其他
