> 数据图表我想了解一下4.国七：即将推出，标准趋严预计带来超两千亿增量空间2025-12-64.国七：即将推出，标准趋严预计带来超两千亿增量空间n 国七核心变化在冷启动工况减排、氮氧化物减排、监测系统升级三个方向。发动机尾气后处理按应用对象划分，可以分为柴油机后处理和汽油机后处理两大类，目前国七标准尚在制定当中，我们认为国七升级带来的价值增量或将集中于冷启动工况减排、氮氧化物减排、监测系统升级三个方向，对于硬件的影响按应用对象具体可划分为：汽油机增量部件主要是EHC+TWC+氮氧传感器；柴油机增量部件主要是EHC+ccSCR+ASC＋氮氧传感器+PM传感器+OBM系统强制加装/升级+双喷射尿素系统。n 从监管方向对应的技术逻辑看，汽油机：EHC主要解决冷启动工况减排问题，增配TWC形成汽油机双催路线主要解决国七排放限值趋严下，CO、HC、NOx后处理问题，氮氧传感器主要解决测量精度问题，除以上增配外，后续汽油机随稀燃技术成熟应用，还可能增配SCR系统进一步解决NOx排放问题。柴油机：EHC原理与汽油机一致，增配ccSCR、双喷射尿素系统、ASC主要是与原SCR共同形成双SR系统解决限值趋严下，柴油机特别是重型柴油机NOx后处理问题，相关传感器及OBM系统加装/升级主要解决测量精度问题。与国六标准相比，新增部件主要有汽油机/柴油机EHC、氮氧传感器；汽油机TWC；柴油机PM传感器、ccSCR、ASC等部件，系统升级主要是柴油机OBM强制加装/升级，尿素喷射系统升级、相关催化剂用量可能提升。nEHC主要解决冷启动、低负荷等低温工况下排气温度问题，它能够在短时间内提升排气温度，使后处理系统快速进入高效工作状态。在当前主流的排放测试循环（例如中国、欧洲的WLTC、北美FTP循环）中，汽车尾气排放的绝大部分都来自于冷启动阶段，这是由于在此阶段传统催化剂的升温较慢、催化剂中心的温度较低，导致其对气态污染物的转化效率较低。尤其混动车辆为了降低油耗，发动机的启动时间晚于传统燃油车，且在循环中间会频繁启停，其冷启动时产生的发动机原始排放会明显增加，同时也会导致催化剂的起燃时间变长。EHC的工作原理是利用电加热元件产生热量，借助发动机尾气将这些热量传递到发动机后处理系统中，从而迅速提升后处理系统的温度，使其在短时间内达到合适的工作温度范围。冷启动阶段EHC的作用尤为显著，极好的契合了国七标准关注冷启动工况减排的监管方向。图：国六以后汽油机后处理系统可能的布置方案图：柴油机后处理系统国七可能的布置方案资料来源：《汽油车排放控制技术综述》樊惊辉等，《电加热催化器能效的研究》张贵东等，华源证券研究所34华源证券综合其他
