> 数据图表如何了解支线“替代”，末端“提效”
2026-1-2支线“替代”，末端“提效”◼ 支线运输替代人工，降本同时流程更优化。顺丰在山东鲁西十城投入48台白犀牛R5用于支线运输，单车日均往返5次，日均行驶130km，日均运输1700票快件，运输成本下降1.32元/票，效率提升30%。同时，无人车可即时响应且调度灵活，打破传统“件等车”的困局，快件的分拣和运输流程进一步优化。◼ 末端运输中，Robovan负责往返运输，快递员负责“最后100米”，提效20%-30%。如末端运输的终点为驿站等有接驳人员的站点，不存在“上门送货”场景，Robovan可顺利接入，直接“替代”原本的末端运输人员；如末端运输的终点为客户，存在“上门送货场景”，则Robovan担任“提效”的辅助角色，以顺丰为例，顺丰提出了高效的“二程接驳”模式——无人车承担起营业网点与3公里内末端区域间的高频短途运输，快递员则承担末端区域内的上门派送即可。根据顺丰无人车在深圳的试点结果，80台无人车可替代35名员工及35台传统接驳车辆，快递员交接距离缩短40%，人力搬运频次下降20%，日常配送效率提升20%以上，高峰期配送效率达30%。图：Robovan在支线运输环节实现对传统货车完全替代图：Robovan将末端配送效率提高20%以上数据来源：公司官网，深圳新闻网，东吴证券研究所20 
