> 数据图表如何才能2.3、动力系统——燃料类型2026-9-62.3、动力系统——燃料类型推进剂包含氧化剂与燃料，氧化剂普遍选用液氧；主流燃料有液氢、煤油、甲烷三类。燃料的密度、储存温度、燃烧混合比、真空比冲，决定储箱体积、隔热要求、发动机输出性能以及复用维护难度。3种燃料体系性能推进剂组合 燃料密度/(kg⋅m−3)燃料储存温度/K液氧储存温度/K混合比真空比冲/(m⋅s−1)液氧-煤油液氧-液氢液氧-甲烷71840422推进剂组合 核心优势20常温1108888883种燃料体系优劣62.332.77457348365液氧-煤油1.常温液体，地面加注方便，运输储存成本低；2.能量密度大，密度比冲（单位体积提供的推力）更高。液氧-液氢1.质量比冲为三者最高，深空速度增量能力最强；2.燃烧无固体残渣，发动机无积碳；3. 产物完全清洁液氧-甲烷1.甲烷分子结构简单，燃烧更充分，几乎不产生积碳；2.甲烷的结焦温度高达978摄氏度，允许发动机在更高温度和压力下工作，有利于提升其性能和寿命；3.所需点火能量更低，多次启动能力更强；4.能“自生增压”，可省去高压气瓶系统，简化增压输送设计。资料来源：科技日报，航空学报，金元证券研究所主要短板1.煤油结焦积碳污染管路过滤器，严重限制复用能力；2.液氧低温，在轨存在蒸发损耗，不可长期在轨贮存；3.冷热共存带来热隔离设计负担1.液氢密度极低，贮箱体积巨大，箭体重量、气动代价大；2.氢脆对材料要求严苛；3.蒸发损耗大，地面与在轨保压保冷成本高；4.地面液氢制备、运输成本很高1.仍属于低温推进剂，贮箱需要绝热，在轨有蒸发，不能无制冷长期贮存；2.密度低于煤油，贮箱体积大于煤油。金元证券科技传媒
